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作者:佚名 发布时间:2026-03-17 阅读: 转至微博：
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合作十几年的伊朗客户失联，中国商人：拿不拿货不重要，想帮他们 3月2日，迪拜近郊。 “我们现在最关心的是集装箱延误问题，因为霍尔木兹海峡目前被封锁了。”德国客商安东尼（化名）向中国供应商发来了最新消息。 江遥（化名）是一家智能清洁品牌的创始人，她原本与安东尼约定，在今年5月沙特博览会上见面，但中东的紧张局势让她始料未及，江遥非常担心这个展会是否还能如期举办。 同一天，义乌商贸城内。 外贸商户陈怡（化名）的手机亮了又暗，聊天界面依然没有回音，在伊朗合作十几年的老客户失联了。 “这几天我一直在联系他们，好几个都没有回。”每过一天，陈怡心里的不安就加深一分。 陈怡知道，霍尔木兹海峡一旦长期封锁，一张张多米诺骨牌将会倒下，失联的客户、延误的船期、高涨的运价??一连串战场之外的连锁反应正在发酵。
海上行进的货轮 图片来源：每经媒资库 （图文无关） “人好好的，后面才有机会做生意” 3月3日，滞留在阿联酋迪拜机场附近的旅客开始变得焦躁不安，盼望早日回家。阿联酋民航局已在全国各机场开通特殊航班，迪拜国际机场将有限度地恢复航班起降。 “我相信局面会很快得到控制。”安东尼对迪拜的防卫系统充满信心，他认为尽管迪拜国际机场一度受到袭击，但情况会很快得到改善，旅游、投资、商业都能得到安全保障。 好在安东尼所在的位置远离市中心，他说，迪拜的局势正得到政府的妥善管控。 “很高兴听到一切都在控制之中！”江遥长舒了一口气，指尖缓缓地敲下“保重”二字。她告诉《每日经济新闻》记者，战争让物流受到了很大阻碍。 罗宾升国际货运第一时间向客户们发去了通知，上面写道：伊朗的军事行动突发升级，已成为搅动全球物流与贸易格局的核心变量。
3月3日，霍尔木兹海峡周边海域的航运已陷入停滞状态，其引发的运输网络连锁反应正在蔓延。胡塞武装宣布重启红海航道袭击，部分承运人已暂停或进一步推迟重返苏伊士运河的计划，预计部分货量转向其他海运航线或改为空运。 然而，由于多个国家仍实施空域限制，航空公司对部分商业及货运航班进行改道、延误或取消。受此影响，海湾地区主要枢纽的运营规模已有所缩减。 罗宾升国际货运指出，航班改道及航程延长正在收紧运力、延长运输时效并推高成本，连锁影响已开始在东南亚、印度等市场显现。同时部分原本运往北美的货物改经太平洋航线转运，也对中国枢纽产生影响。 海运、空运纷纷受阻，想要发货已无可能，而陈怡更想知道，那些音信全无的伊朗客户们是否还能收到来自中国的问候，“我想问他们安全吗？有需要我，能帮忙的地方我还是乐意帮一把，这时候他们拿不拿货不重要，人好好的，后面才有机会做生意。” 运去哪航线专家建议，对于已发往中东的在途货物，货主可选择在阿曼或其他第三国卸货，甚至回程。另外，目前中东国家正处于斋月中，下半月开斋后将迎来补货高峰，预计中东航运市场停摆可能不会持续太久。 货代：邮箱塞满改港通知 “船东不去迪拜了，现在改去卡拉奇，明天就到，是否有货改卸，否则原船带回。”这几天，货代徐磊（化名）的邮箱里塞满了需要客户立刻确认的通知。 他说，每天被问最多的问题便是“去这里经不经过霍尔木兹海峡”，船东也不接货了，接了的货都说要开回来。 运去哪航线专家告诉记者，尽管多数船公司选择暂停接货，但仍有一些船公司在接货的同时大幅宣涨或征收高额附加费，物流成本的上升也导致货主对此时出货持观望态度。即便出货，也需承担相应的高风险。 甚至，多家海事保险商将于3月5日起取消针对在海湾地区运营船舶的战争险，这将进一步抑制船只穿越海湾地区。 赫伯罗特CEO罗尔夫哈本·詹森透露，公司多艘船舶被困在波斯湾内，导致约5万个标准箱的货物无法顺利运输。赫伯罗特正积极寻求卸货空间，不让货物长时间滞留在船上。事实上，公司接收货物并运往该区域的能力已经接近极限。 本周，加利福尼亚州长滩举行的TPM26会议上，中东战争成为热议话题。 海洋网联船务（ONE）首席执行官Jeremy Nixon估计，约10%的全球集装箱船队已受到影响，直接的后果是保险失效，船舶无法正常航行，燃油价格飙升，多数承运商停止前往中东的订舱。 记者从马士基方面了解到，公司已经进一步暂停印度次大陆与波斯湾市场之间的订舱。另外，港口在不同程度地恢复之中，科威特的舒艾巴港已恢复部分业务，但巴林港仍暂停运营。 据克拉克森估算，目前约有3200艘船舶位于波斯湾区域内，包括114艘集装箱船。尽管对集装箱船市场的直接影响总体有限，但约有460艘集装箱船计划挂靠波斯湾港口，这些船舶的既定航线将受到干扰。 |
